AERODYNE

12 étudiants aux Arts & Métiers

2012-02-09T02:48:00.000-08:00

Qu'ils sont mignons nos anciens étudiants GMP de l'IUT de Cachan dans leurs uniformes de Gadz'art !

L'année dernière, 12 étudiants de la promotion GMP ont été reçus à l'école nationale des Arts & Métiers.

Parmi ceux ci, deux anciens d'AERODYNE :

Moussa ARRHIOUI (4eme en partant de la gauche) et Emile TOUMLILT (3eme en partant de la droite).

Enfin, AERODYNE n'oublies pas Marie CHABROUX, brillamment reçue à l'UTC.

DESENTOILAGE MINICAB

2012-01-01T17:26:00.000-08:00

Le Minicab ayant rejoint l'atelier, on va lui "faire la peau" :-)
On commence par le désentoilage des ailes.

un petit coup de cutter et on décolle la toile en prenant soin de couper le lardage.

Petit point de vue sur le lardage.

et hop, une demie aile dont l'extrados est désentoilé.

Désentoilage de la seconde aile

un petit coup d’œil à l'intérieur du coffrage de bord d'attaque

La dépouille (toile d'extrados)

Un petit zoom sur la toile et le lardage

Début de désentoilage du fuselage. On commence par la dérive.

et petit à petit on avance

quelques photos de l'intérieur de la structure.

et voici un écorché à 50% de la structure

Noé donne un coup de main.

Quelques détails : les deux flancs d'entoilage sont cousus ensembles sur la baguette centrale de l'extrados

Une petite pose où l'on commence à décoller les différentes strates accumulées dans le temps (moquette, revêtement anti bruit, mousses ... que de masses accumulées....)

Le désentoilage continu

et hop, une autre strate de moquette sous la première !

Désentoilage de fuselage terminé.

On continu à gratter les mousses

quelques photos de détail de la structure qui est en très bon état (l'avion à 54 ans!)

Petit réservoir supplémentaire sous le porte chapeau

Un détail du "turtle deck"

Le porte chapeau

Le panneau d'instruments, à reprendre intégralement

Les prises de notes, très importantes : chiffrage des surfaces et des masses d'entoilage)

La dépouille du fuselage

Une petite princesse ....

Quelques vues de la structure bois, c'est bô !

OPÉRATION MINICAB

2012-01-01T14:17:00.001-08:00

L’un des membres d’aérodyne s’étant porté acquéreur d’un Gardan GY201 Minicab, une opération de démontage/convoyage a été organisée les 19 et 20 décembre 2011.

Pour les curieux, un Minicab bien restauré, ça ressemble à ça:

ou à ça :

C'est un petit appareil des années 50 dessiné par Yves Gardan.

Pour l’occasion les copains (Sébastien, Jérôme, Jérémy) furent mobilisés pour une opération commando de démontage/convoyage.

Départ de Blois le lundi matin à 8h après avoir préparé la remorque de 6 mètres de l’Association des Constructeurs Amateurs du Val de Loire et loué un camion avec une soute de 4m20 de long, juste assez longue pour accueillir le fuselage de l’avion.

L'équipement complet en couvertures, coussins, sangles étant fourni par les membres de l'association AEROPASSION.

Vers midi et demi, nous arrivons à l’aéro-club de Montceau les Mines partiellement enneigé.

Un bel alignement de Jodels nous attend sur le tarmac (2 D112 et 3 DR221).

Les membres du club nous ont gentiment installés dans l’atelier chauffé de l’aéroclub, qu’ils soient ici grandement remerciés (Stéphane STEPIEN, Marc Maréchal, Alexandre Léger, Daniel Bombardella et jean pierre Doin le mécano du club).

A Montceau les mines, l’accueil est toujours très sympathique. N'hésitez pas à profiter de la buvette ou une employée du club peut préparer à manger aux pilotes de passage. Qu'elle soit également remerciée pour son accueil.

A côté du hangar, une épave de Flamand.

Donc voici la bête ! Ramage peu élégant, une casserole de nez disproportionnée mais un joli petit appareil dans son jus.

Après une vidange de tous les circuits (essence, huile) et une pesée complète de l'appareil, le démontage commence.

Les boulons de fixation d'aile sont desserrés

Les empennages démontés

Puis on prépare la grue d'atelier

On soulève l'avion par le bâti moteur, on démonte les trains

On pose l'aile sur un chariot à roulettes.

Puis on soulève le fuselage. Il ne reste plus alors qu'à faire glisser l'aile sur le côté.

Après une nuit chez notre ami Claude Guth l'alsacien, nous procédons au chargement de l'avion.

L'aile bridée sur la longue remorque.

Le fuselage, le moteur et les empennages dans le camion.

Et le grand cirque prêt à partir !

Prochain épisode. Le désentoilage du Minicab.

Merci à tous

Cadre 4 - Montage à blanc

2011-10-09T06:42:00.000-07:00

Une des faces du cadre n°4 est prête à être collée.

Les rivetages ont été effectués grâce au pistolet pneumatique à riveter.

L'opération est très simple à effectuer et le résultat est très satisfaisant.

"Tous les états de l'aéronautique légère"

2011-09-23T04:39:00.000-07:00

Les actes du colloque : "Tous les états de l'aéronautique légère" sont désormais disponibles auprès de l'association AERODYNE :

aerodyne.cachan@gmail.com

Ce document regroupe une trentaine de publications dans 540 pages richement illustrées de schémas, croquis et photos.

Empennages

2011-09-23T04:35:00.001-07:00

Grace à Guillaume Jacquin, AERODYNE vient de faire l'acquisition des empennages de la Luciole.

Essai de longeron de Luciole MC30

2011-05-22T13:29:00.000-07:00

Samedi 21 mai 2011 grâce au soutien de l'Université Paris Sud 11 et du département Génie Mécanique de l'IUT de Cachan, à eu lieu à l'IUT de Cachan l'essai du longeron de l'avion léger LUCIOLE.

Cet essai s'est tenu en présence de :

- Michel COLOMBAN, concepteur de la Luciole, mondialement connu entre autre pour ses avions cricri (plus petits bi moteurs du monde) et pour ses avion ban-bi (parmi les plus performants au monde).

- Alain BUGEAU, ex-aérodynamicien de chez Dassault aviation (en charge des essais basses vitesse du falcon 7x)

- Les étudiants de l'association AERODYNE - Marie CHABROUX, Emile TOUMLILT, Axel RIPPE, en charge du projet cette année et Moussa ARRHIOUI (membre de l'équipe de l'année passée)

- François BESSE, journaliste et rédacteur en chef de la revue "PILOTER".

- Paul RATAJCZAK, constructeur de Luciole

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Arrivée de l'équipe à 7h30 le matin pour la mise en place de l'essai. Les préparatifs ont pris du temps car les essais n'ont réellement commencé que vers 11h.

Marie et Emile ont mis en place les systèmes anti devers sur le longeron. Puis nous avons installés les systèmes d’acquisition vidéos, les systèmes de mesures etc ...

Vers 11h, nous sommes prêts :

Montées en charge jusqu'à un facteur de charge de 8,79

Puis rupture !

François BESSE, journaliste et rédacteur en chef de la revue "PILOTER"a eu la gentillesse de faire un petit compte rendu de cette intéressante journée :

http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2011/5/21_ESSAIS_STATIQUES_POUR_LE_MC30.html

http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2011/5/22_ESSAIS_STATIQUES_POUR_LE_MC30_(2).html

Montage vidéo des essais : http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Video_Essais_statiques.html

Les résultats complets seront présenté lors du colloque de Cachan les 10 & 11 juin par les membres de l'association AERODYNE.

Inscriptions ici : http://inter.action.free.fr/colloque/colloque-2011/colloque-2011.html

Merci à tous !

Cadre 5 Collage des lattes de carbone et rivetage

2011-04-29T00:44:00.000-07:00

Préparation du collage : Colle Epoxy REDUX 420

Centrage des lattes sur la traverse en aluminium à l'aide de clous

Mise sous presse de l'ensemble.

La traverse équipées de ses lattes de carbone

Mise en position des plaques de renfort par des piges, puis perçage des trous pour les rivets.

Le gabarit du cadre 4

Dispositif d'essai presque terminé

2011-04-15T08:16:00.000-07:00

Marie CHABROUX et Emile TOUMILT, toujours très motivés par le désir de casser du longeron sont également venus pendant les vacances pour terminer le montage du dispositif d'essai.

On visualise sur cette photo les guides anti-déversement/flambage.

a suivre ....

fabrication du cadre de fuselage n° 5

2011-04-15T07:37:00.000-07:00

Olivier Rigaux et Nhat Tan NGUYEN sont revenus travailler sur la Luciole pendant les vacances. Quelques images de leur travail.

Les deux "Z" étant assemblés sur une cale en bois de 37 mm de large, ils sont chevauchés par la lame de carbone préalablement percée. Cette dernière va servir de canon de perçage des deux profilés en alu.

Rendu, une fois percés.

Tous les éléments du cadre sont préparés. Décapage mécanique des surfaces de collage, rinçage.

et re-nettoyage !

Ne pas oublier de retirer le tissus de protection de la lame de carbone sur la face qui va être encollée. Léger ponçage de cette face. Ne pas enlever le tissus sur l'autre face. Ce dernier préviendra le fendage.

Dernière mise en place "a blanc" pour la répétition avant collage. Notez les deux rivets qui servent de centreurs et maintiennent les élements sur la calle.

Nous avons contrepercé les trous de d=2.4 mm dans le support en bois à 3.5 mm. Ceci permettra au rivet "pop" de l'expanser librement tout en maintenant les éléments du cadre. Un papier cuisson est intercalé entre les éléments du cadre et la cale support.

On prépare environ 14g de colle REDUX epoxy 420. Correctement étalée & calibrée à la lame de scie à métaux, cette quantité de colle fut suffisante.

Mise ne place de tous les élements (double encollage)

Mise en place des rivets "pop" de d=2.4mm. PETIT coup de maillet, début de rivetage, second PETIT coup de maillet et ...

...rivetage.

Des ptits trous des ptits trous ...encore des ptits trous !

Sortie de sa calle support (délicatement) et nettoyage au chiffon.

La traverse est terminée, (à suivre ....)

Vidéo du premier vol

2011-04-03T15:42:00.000-07:00

1erVol par aerodyne-cachan

1er Vol NC 858s F-PONK

2011-04-03T13:00:00.001-07:00

Youpi, ça y est. Grâce à la persévérance de René, nous avons pu effectuer le premier vol du National Construction 858s F-PONK le samedi 2 avril 2011.

Après un déverminage mécanique de deux mois puis une douzaine d'accélérations arrêts qui ont permis de vérifier les commandes, l'assiette d'atterrissage et surtout de bien secouer l'avion nous avons passé la journée de samedi à faire une grosse visite pré vol :

Vérification du décanteur, du filtre de la pompe électrique, Vérification de tous les circuits de commandes, changement de quelques goupilles. inversion d'un boulon de commande d'aileron qui risquait de frotter sur la tôle etc ...

bref, vers 17h on sort l'avion.

Le pilote se met à bord et reçois les derniers conseils de ses amis.

Après une dernière vérification et un rangement de la cabine, on démarre

Le pilote procède alors à deux accélérations arrêts pour se remettre en mémoire les paramètres de vitesses et d'assiette.

On s'aligne une dernière fois, On refait une dernière check liste bien sérieuse, récital des actions vitales en cas de panne. On s'aligne, on respire un grand coup et GAZ !

1h05 de vol où le pilote test les réactions de l'appareil sur les trois axes, puis il procède à quelques essais de décrochage pour déterminer la vitesse d'approche.

Enfin après deux approches avec remises de gaz pour caler les paramètres, on pose gentiment l'avion.

Bravo à tous et merci aux photographes.

PS : bientôt le baptême de l'air pour les membres d'aérodyne

Première mise en charge du longeron de Luciole.

2011-03-31T12:23:00.001-07:00

Afin de tester l'ensemble de l’attelage, Marie, Emile et Axel ont procédé à une première mise ne charge du dispositif d'essai.

Le longeron n'étant pas encore équipé de ses guides anti-devers nous avons limité la charge à une centaine de daN (environ 1.15 G).

Une flèches de quelques dizaine de mm est déjà visible.

L'ensemble du montage d'essai est bientôt prêt !

Pistolet à river pneumatique !!

2011-03-31T12:20:00.000-07:00

Commandé aux états unis chez AIRCRAFT SPRUCE le jeudi soir et reçu à l'IUT le lundi matin suivant, cette petites mallette contient tout ce qu'il faut pour river des rivets pleins. L'usage en est incroyablement facile et le résultat spectaculaire. Bientôt une petite démonstration.

La "salle aéro" de l'IUT de Cachan

2011-02-18T03:02:00.000-08:00

Cadre n°7

2011-02-18T02:56:00.001-08:00

Olivier RIGAUX et Nhat Tan NGUYEN ont profité de leurs vacances pour venir travailler sur les cadres de la Luciole.
Ci dessous, montage "à blanc" du cadre 7. (baguettes spruce, contreplaqué d'okoumé)
Pesée des boiseries de ce cadre (tout ce qui est visible sur la photo) : 240 grammes
Une deuxième pesée sera faite après collage pour essayer de faire ressortir la masse de colle en % de la masse des boiseries (donnée très utile au concepteur).

Colloque Cachan - 10 & 11 juin 2011

2011-02-16T05:58:00.001-08:00

N'oubliez pas !

Banc d'essai longeron

2011-02-16T05:52:00.001-08:00

Les préparatifs de l'essai en flexion du longeron continuent.
Il reste à mettre en place les guides anti flambage.

Un petit Rappel

2011-02-04T09:16:00.000-08:00

Colloque : "Tous les états de l'aéronautique" à l'IUT de Cachan les 10 et 11 juin 2011

En cadeau, une personnalisation d'une affiche de Geo Ham au profit du colloque d'AERODYNE-INTERACTION-IUT CACHAN

Le groupe AERODYNE 2010-2011

2010-12-19T02:16:00.000-08:00

Les étudiants du groupe AERODYNE 2010-2011

Projet LUCIOLE-Fuselage : BASCOU Aurélien (8), DEL FRE Benoît (7), NGUYEN Nhat Tan (1), TAM Thibault (6), OUBAHLI Anass (5), RIGAUX Olivier (2)

Projet LUCIOLE-Essai longeron :RIPPE Axel (11), CHABROUX Marie (12), TOUMLILT Emile (10)

Projet SOUFFLERIE : VIDON Cécile (4), BHAVSAR Nirav (9), CABEL Clément (3)

L'attelage d'essai du longeron : premier montage

2010-12-03T04:45:00.000-08:00

Premier montage à blanc de l'attelage de traction pour l'essai de longeron.

2010-11-26T03:47:00.001-08:00

Les modélisations des cadres de fuselage de la Luciole vont bon train et nous donnent des maux de têtes à cause de tous les angles de raccordement qu'il faut vérifier. Heureusement les plans sont de très bonne qualité.

Les check liste de fabrication sont en cours d'élaboration et seront diffusées au fur et à mesure.

Colloque Cachan 2011 "Tous les états de l'aéronautique légère"

2010-10-20T18:00:00.000-07:00

Après un premier colloque tenu en 2005, orienté sur l’aérodynamique des aéronefs légers, l’association Inter Action, l’IUT de Cachan et l’association Aérodyne organiseront un nouveau colloque les 10 et 11 juin 2011 à l’IUT de Cachan (94).

Dans la série intitulée «Tous les états de l’aéronautique légère», ce colloque ouvert à tous abordera la plupart des thèmes relatifs à la conception, à la structure, à l’aérodynamique, à la propulsion, à l’utilisation, au pilotage et à la maintenance - à toute la conception aéronautique pour résumer… - en insistant sur l’aspect expérimental.

Ce colloque «fera la part belle à la démarche expérimentale qui a quasiment disparue des enseignements en école d’ingénieur mais aussi dans le cursus scolaire normal». Or, celle-ci permet «d’accéder à un haut niveau de compréhension physique des phénomènes», à étayer ensuite par la théorie publiée dans la littérature spécialisée sans forcément avoir besoin d’un bagage important en mathématiques…

Comme pour l’édition 2005, qui avait vu une quinzaine de présentations par des intervenants devant une centaine d’auditeurs, un document de synthèse rassemblera les contenus de toutes les interventions (30 à 45 mn et 15 mn de questions-réponses).

Rendez vous donc les 10 et 11 juin 2011 à l'IUT de Cachan

Préparation du longeron pour essai à rupture

2010-10-20T07:42:00.000-07:00

Marie, Emile, Axel ont repris le projet d'essai à rupture en flexion du longeron de la Luciole avec une grande efficacité.
Quelques photos des palonniers qui vont nous servir à reproduire le chargement sur l'aile :

Nous avons également procédé au perçage et à l'alésage du longeron.
Mon collègue Vincent à l'œuvre !

Mise en position du longeron sur une plaque de contreplaqué martyre. Alignement avec deux piges. Puis, un petit coup de pinnule pour définir le zéro.

On perce à d=17 mm

Puis, on alèse à d=18 mm H7

Visite de l'entreprise AIRFLO à Issoire

2010-10-04T14:02:00.000-07:00

Grâce à l'entremise d'un étudiant Hervé Mouterde, nous avons pu visiter l'entreprise AIRFLO (http://www.airflo.fr) à Issoire, spécialisée dans la fabrication de pièces composites aéronautiques.

Rendez vous est donc donné à deux membres d'AERODYNE sur le terrain de Chavenay pour un départ au petit matin. L'avion est prêt, les pleins et la navigation sont faits.

Nous montons au niveau 65 pour un vol très calme jusqu'au contreforts du massif central.

Arrivée sur la ville de Clermont Ferrand, où les contrôleurs aériens sont très accommodants.

Puis Issoire

Sur le terrain d'Issoire, nous embarquons Hervé pour un vol sur la chaine des puits.

La montée à 6500 pieds est assez laborieuse

Mais le spectacle est magnifique !!

Après déjeuner, vise de la société AIRFLO. L'accueil est très sympathique.

L'entreprise est spécialisée dans la fabrication de pièces en composites pour l'industrie aéronautique. Nous visitons les ateliers de fabrication des avions Philippe Moniot http://www.apm.aero/

Les pièces composites sont très complexes (tubulures de ventilation d'hélicoptère)

Non, ce n'est pas une poupée pour enfants !

On termine par la visite du hangar de M. Moniot.
Le Symba, sans doute l'un des appareils les plus réussis de la gamme.

Un magnifique capotage.

Visite d'un stagiaire. Association Sol'Air

2010-05-27T02:56:00.000-07:00

Visite de deux étudiants de l'IUT, Marc Moreau et Sébastien Chymiak en stage dans l'association Sol'R. Cette association a pour objectif de traverser la manche en dirigeable à énergie solaire (http://www.projetsolr.com/)

A l'arrivée sur le terrain de Melun Villaroche, nous croisons un Vampire en tours de piste !
Son vol terminé ce dernier se dirige vers les pompes d'avitaillement. Belle bête !

Nous remontons le parking pour découvrir dans un immense hangars, un B25 qui jouxte le dirigeable de l'association Sol'R.

Le dirigeable a été fabriqué par les membres de l'association. Enveloppe de 25 m de long, 5 m de diamètre, un peu moins de 300 m3.

Le dirigeable est propulsé par trois hélices. Deux latérales et une hélice propulsive. Il est alimenté par des panneaux solaires et une batterie tampon.

Nous sommes accueilli par Aloun VANGKEOSAY, chef du projet SOL'R, et Bastien le pilote et responsable de la fabrication de l'enveloppe. Il est plaisant de rencontrer des élèves d'écoles d'ingénieurs qui réalisent des projets CONCRETS !!!

Nos étudiants participent à la mise au point du dirigeable.

Un joli petit moulin !

2010-05-03T08:41:00.000-07:00

Nous avons réceptionné notre moteur Briggs & Stratton VAGUARD.
Moteur Briggs & Straton 23 CV
Model 386447, Type 0114-G1, code 080327

Ce moteur peut être commandé auprès de :

Mathieu SAVIGNARD
ms.transmanut@orange.fr
Tél. : 02 54 42 97 91
Fax : 02 54 42 38 15

TRANSMANUT
rue Georges Réliès
F-41350 St Gervais la Forêt
Tel. : +33 (0) 2.54.42.90.30
Fax. : +33 (0) 2.54.42.38.15
contact@transmanut.com
Site : www.transmanut.com

Masse totale de l'engin complètement équipé avec son plein d'huile : 44 kg

Une fois dépouillé de son échappement, de son filtre à air, du lanceur à main et des tôles de protection, on arrive à un peu plus de 35 kg. Il reste encore pas mal de masse à gagner

Notez les petits bouchons en bois sur l'admission et les échappement pour ne pas polluer l'intérieur du moteur.

Satisfaction !

2010-04-16T13:03:00.001-07:00

Les deux flancs avec les raidisseurs carbone/klegecell posés à l'envers sur la table de montage.
Masse de chacun des flancs dans l'état actuel : Flanc gauche = 1,79 kg - Flanc droit = 1,76 kg

Les deux flancs sont tenus assemblés par des baguettes temporaires.

Nous avons décidé d'assembler notre fuselage à l'envers sur le marbre que constitue la table de montage. Cette méthode nous semble plus simple que la méthode qui consiste à utiliser le moule de fuselage.

L'hélice, hélas, c'est là qu'est l'os !

2010-04-15T14:45:00.001-07:00

Aujourd'hui, nous avons reçu notre hélice de chez ARPLAST. Une fois débarrassée de ses disgracieux autocollants, l'hélice se révèle de très belle facture. Pas réglable au sol avec un outil spécial. Il nous restera à peindre en noir mat, l'intrados des pales et à rajouter un petit liseret rouge sur le saumon.

Pour ceux qui désireraient en savoir plus sur la fabrication de ces hélices, rendez vous sur l'excellent site de notre camarade Gilles Thésée :
http://contrails.free.fr/engine_pv50_en.php

Fabrication du cadre 1

2010-04-14T04:41:00.001-07:00

Débit des pièces et montage "a blanc".
Pesée des différentes pièces :
- montants latéraux 202.03 : 14 g et 13.4 g
- traverse du bas 202.02 : 47.3 g
- cintre 202.04 : 63.6 g
- montant central 202.17 : 89.2 g
- Cloison en cp bouleau 2 mm 202.01 : 240 g
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Masquage de protection contre les bavures de colle.

notez les pointes de centrage.

Mise en presse. Attention de nettoyer les bavures de colle environ 30 minutes après la mise en presse, puis d'enlever les scotch de masquage à ce moment là.

Après collage et ébavurage, masse totale : 467 ou 468 g !

Luciole : Fabrication des flancs de fuselage

2010-04-07T06:08:00.000-07:00

Marc et Hervé dans la salle aéro.
La numérisation des plans de M. Colomban leur donne du fil à retordre.

Collage des baguettes de flanc de fuselage. ces baguettes font office de longerons de fuselage.

Guillaume vérifie le bon alignement des baguettes d'angle

Tracé de l'emplacement des raidisseurs puis masquage de protection.

Collage des raidisseurs et du renfort carbone de longeron de fuselage

Luciole : Fabrication des raidiseurs de fuselage

2010-04-07T06:03:00.000-07:00

Afin de découvrir de nouvelles techniques et de construire encore plus léger, nous avons décidé de fabriquer les raidisseurs de fuselage en Klegecell-Carbone-Epoxy.
La fabrication de la planchette dans laquelle nous allons refendre les raidisseurs ne présente pas de difficultés particulières.

Luciole : Fabrication des éléments du cadre 1

2010-04-07T06:01:00.000-07:00

Cintre et pièce de renfort en contreplaqué d'okoumé de 10 mm.

Ils nous soutiennent !

2010-01-21T08:45:00.000-08:00

Tous les projets étudiants que nous menons à bien nécessitent des budgets conséquents. Nous avons la très grande chance d'être fortement soutenus par l'IUT de Cachan (www.iut-cachan.u-psud.fr) mais également par la région Île de France, l'entreprise AIRCAD (www.aircad.fr), l'entreprise JULLIEN et tous les amateurs modestes et géniaux constructeurs de Luciole.
Merci à tous.

Berceau de fuselage de la luciole

2010-01-19T15:34:00.000-08:00

Le berceau de fuselage de la luciole est enfin opérationnel.

Nous allons commencer la fabrication des flancs de fuselage.

L'équipe AERODYNE 2009 - 2010

2009-12-17T02:50:00.000-08:00

ARRHIOUI Moussa; MOUTERDE Hervéa; ALRIVIE Paul; MOREAU Marc; DUC Quentin; JULIEN Guillaume; LANCON Gilles; CABEL Clément; TABUTAUD Alain; DURAND Basile; KIM Minseok

Ecoulements sur cylindre en incidence

2009-12-10T02:12:00.000-08:00

Visualisations d'écoulements sur un cylindre en incidence.

Quick & Flupke !

2009-12-07T02:20:00.000-08:00

Notre camarade Thibaut a eu la gentillesse de nous offrir une petite maquette de l'avion de Quick & Flupke.
Nous nous sommes empressé de passer cette maquette dans la soufflerie à fumées de l'association AERODYNE.

Les résultats sont à la hauteur de l'amateurisme de nos deux héros :

- une traînée aérodynamique amphigourique !
- un aile qui ne demande qu'à décrocher !

"Personne n'est innutile, au pire il sert de mauvais exemple" dit un proverbe alsacien.

C'est donc dans le domaine de l'art visuel que les membres d'AERODYNE se sont exprimés (cf troisième vidéo)

En furetant sur le net

2009-11-21T08:48:00.001-08:00

En furetant sur internet nous avons trouvé ce logo d'une entreprise qui fabriquait et vendait des modèles réduits d'avions.
Étonnant non ?

Photos de casques dans la soufflerie

2009-10-21T10:02:00.000-07:00

Un journaliste technique est venu faire une série de photos de casques de moto dans notre soufflerie. Cette dernière a fumée pendant toute une après midi sans discontinuer !
Le groupe d'étudiant "SOUFFLERIE" a débuté la conception d'une deuxième soufflerie plus facilement transportable et qui devrait bénéficier de l'expérience acquise sur la première.

Aerodyne au Salon Européen des ULM

2009-08-31T14:22:00.000-07:00

Pour commencer l'année scolaire 2009 - 2010 en beauté, AERODYNE a exposé la soufflerie à fumées de type Marey construite par les étudiants GMP de l'IUT de Cachan au Salon Européen des ULM (ultra légers motorisés). Cette manifestation regroupe 140 exposants européens, environ 800 ULM et 10 000 visiteurs.

Après de rocambolesques péripéties (transport du 3 eme étage de l'IUT jusqu'a l'atelier - merci aux collègues - puis transport sur remorque nuitamment jusqu'à Blois avec casse/réparation de la soufflerie à l'arrivée), tout fut prêt à fonctionner pour accueillir deux jours durant les visiteurs pour des démonstrations d'aérodynamique sur le stand d'Inter Action (http://inter.action.free.fr/).

Un peu de réclame pour l'IUT de Cachan !

La soufflerie a captivée de nombreux visiteurs qui sont restés souvent un long moment à observer les volutes de fumées.

Les objets les plus variés furent exposés aux filets de fumée.
En soirée, animations nocturnes sur objets de plus en plus bizarres !

Visualisations de tourbillons marginaux (vortex) sur une aile delta.
Cette expérience permet d'illustrer et d'expliquer le phénomène de portance tourbillonnaire qui apparaît sur les chasseurs à ailes delta ou sur le Concorde.

Une Luciole identique à celle qui est fabriquée par les étudiants GMP de l'IUT de Cachan.

En conclusion : beaucoup de fatigue compensée par les regards ébahis des visiteurs !

Visite d'étudiants au Centre d'Essais en Vol d'Istres :

2009-06-18T16:17:00.000-07:00

Notre visite à Istres fut très intéressante.
Ce n'est pas tous les jours que l'on va se poser sur l'une des plus grandes pistes du monde ! (4,958 km)

Préparation du vol :
Première particularité, Istres n'étant pas une piste comme les autres, on est confronté à des avertissements (NOTAM) étranges comme par exemple une zone partant du sol à l'espace (l'une des seule de France) et un avis de déroutement possible de la navette spatiale américaine !

La piste de Istres est en effet bloquée lors des tirs de navette car elle sert de piste de secours. Heureusement pour nous, le tir de navette fut repoussé à cause de problèmes de fuites d'hydrogène et du coup, nous avons pu poser notre très modeste avion :-)

Départ d'Etampes le dimanche pour une première étape à Issoire (au sud de Clermont Ferrand) pour rendre visite à la tante de mon Pilote (Franck Marodon que je remercie au passage pour le petrole).

Arrivée sur les contreforts du massif central : La météo n'est pas terrible, les sommets sont accrochés par les nuages et nous obligent à un petit déroutement sur Clermont Ferrand avant de poursuivre sur Issoire.

Le lendemain, départ pour Istres. Et la, heureusement qu'on est deux dans l'avion car la charge de travail augmente (zones militaires actives, contacts radios etc..).
Bref, après une petite heure de vol on arrive en finale sur la très grande piste de Istres !

On se pose sur une piste dont la largeur suffirait presque !
Sur la zone d'attente, un mirage 2000 attend que l'on se pose pour décoller. Nous proposons au contrôleur de dégager la piste dès la première bretelle car la longueur de piste entre deux bretelles est TRÈS largement suffisante pour nous (1000 m).
On voit que l'on est sur un aéroport avec un contrôleur militaire : "Ok Lima Delta (c'est nous), actions vitales effectuées vous prendrez le taxiway Echo"
Actions vitales ???? (sur les chasseurs, il sagit de confirmer que l'on a les trois vertes - train sorti- et les volets baissés)
Notre avion ayant un train fixe, rien de vital à effectuer...

Bref, on dégage la piste et aussitôt le mirage 2000 - indicatif "Chalumeau 31" (l'humour militaire) décolle avec effectivement un vrai bruit de chalumeau !

La route est longue jusque au CEV qui est bien entendu à l'autre bout de l'aérodrome ! Pendant le roulage, Un avion de transport Transal avec 50 parachutistes à bord reviens se poser en urgence avec une surchauffe du moteur droit. Les pompiers se mettent en place.
On fini après 10 minutes de roulage par atteindre les hangars du Centre d'Essais en Vol et par parquer notre avion qui semble ridiculement petit !

L'accueil est TRÈS très sympathique. Le chef mécanicien, passionné d'aviation est très heureux de voir enfin un avion léger !
Il nous facilite considérablement la tâche en ravitaillant l'avion et en le parquant dans le hangars à l'ombre !

Mon étudiant Kévin Guillou a fait son stage dans une équipe très sympathique du département "Études Mécanique" du centre d'essais en vol.
Sujet : Conception d'installations d'essais embarquées.
Le stage est d'un grand intérêt car l'étudiant peut voir immédiatement ses réalisations montées dans les avions qui sont dans les hangars à moins de 300 m.
Les tuteurs sont satisfaits du travail de Kevin (le prof est très fiers et fait la pub de l'IUT :-)
Kévin loge sur place, sur la base. Il est donc dans les avions toute la journée.

Visite du centre de simulation, des hangars du CEV, des hangars à hélicoptère de l'EPNER (École du personnel navigant d'essais et de réception - bref l'école des pilotes d'essais).

Puis en milieu d'après midi, préparation du départ car la météo n'est pas bonne sur le nord.
On décide donc de remonter la vallée du Rhône le plus au nord possible et de se dérouter si le front orageux nous barre la route.

On survole la centrale de Cruas et on prend cette photo que l'on pourrait appeler :
"Ordre de grandeurs"

Que voit on ?
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Une centrale nucléaire à quatre tranches.
Puissance : 900 MégaWatts par tranche soit : 4 x 900 MW = 3600 MW
Production annuelle de la centrale nucléaire : 24244 GigaWattsheures (soit l'équivalent de 4 à 5 Millions de tonnes de pétrole converties en électricité)

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Deux petites éoliennes Vestas
Puissance : 3 MégaWatts par éolienne soit : 2 x 3 = 6 MW
Production annuelle des deux éoliennes : 13 GigaWattsheures et là : Miracles de la division, il faudrait donc 3232 éoliennes pour produire autant que les quatre tranches nucléaires !!!!!!
J'aime bien les éoliennes (évidemment ça ressemble à des hélices) mais pour la beauté des paysages, je préfère encore une centrale à 3232 éoliennes !!

La remontée de la vallée du Rhône se fait à grande vitesse (150 kt) car un vent du sud nous pousse.

Mais aux alentours de Villefranche sur Saone, le temps se gate et un front orageux très actif (orages, éclairs, pluie) nous barre la route.

On décide donc par prudence de se dérouter sur le terrain de villefranche où l'on passe la nuit chez les parents d'un ami pilote (solidarité aéronautique!)

Chambre d'hôtes 3 hélices !

Le retour mardi matin se fait par une météo superbe.

On passe au dessus des nuages.

Et là, c'est franchement très beau !

Le spectacle est magnifique.

On se souvient de l'évocation poètique de JOHN GILLESPIE MAGEE Jr ( 1922 - 1941), officier pilote de chasse sur Spitfire, mort à l'age de 19 ans en service commandé durant la seconde guerre mondiale.

Oh, I have slipped the surly bonds of earth

And danced the skies on laughter-silvered wings;

Sunward I've climbed, and joined the tumbling mirth

Of sun-split clouds — and done a hundred things

You have not dreamed of — wheeled and soared and swung

High in the sunlit silence.

Hov'ring there,

I've chased the shouting wind along, and flung

My eager craft through footless halls of air.

Up, up the long, delirious burning blue

I've topped the windswept heights with easy grace

Where never lark, or even eagle flew.

And, while with silent, lifting mind I've trod

The high untrespassed sanctity of space,

Put out my hand, and touched the face of God.

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Je me suis libéré des emprises de la terre

Pour danser dans le ciel sur mes ailes argentées d'un grand rire.
Je suis allé vers le soleil, j'ai rejoint les cascades chaotiques de nuages découpés par des rais de lumière,
Et là, j'ai vécu des moments dont vous n'avez même jamais rêvé,
J’ai glissé, plané et balancé,

si haut dans le silence éblouissant de lumière.
Suspendu dans le ciel, j'ai pourchassé les vents hurlants,
Et lancé ma piaffante monture au travers des espaces insondables de l’atmosphère.
Haut, plus haut, dans d'un délire de bleu brûlant,
J'ai survolé les sommets balayés par les vents dans une sérénité que nul aigle, nulle alouette n'a jamais vécue.
Puis, alors que mon esprit silencieux s'élevait au travers du sanctuaire inviolé de l'espace,
J'ai tendu la main et j’ai caressé le visage de Dieu.

De temps à autre on contourne un nuage.
Aux alentours de Avord, il faut repasser sous la couche des nuages.

C'est beau la France vu d'en haut !

Baptêmes de pilotages pour les étudiants du groupe AERO

2009-06-07T15:14:00.000-07:00

Ce dimanche 7 juin, les étudiants du groupe Aéro du département GMP de l'IUT de Cachan retrouvaient leur professeur Matthieu Barreau pour une série de vols d'initiation au pilotage à l'aérodrome de Chavenay.

Alexandre Weilman, François Desouches, Christophe Plassard, Fiona Hutchinson, Jonathan Barbier et Guillaume Aceituno devant le Nord Construction NC858s de 1949.

Fiona Hutchinson débute la série de vols d'initiation au pilotage et bénéficie d'une météo très clémente.

Fiona, très concentrée sur son pilotage.

François Desouches prend la suite avec un flegme tout britannique.

Pose pique-nique sous le soleil.

Guillaume Aceituno - concentré -

Puis détendu :-)

Alexandre Weileman, en vol, ravi !

Enfin, Jonathan Barbier aux commandes lors d'une patrouille avec M. daniel Carrere Casajus, Christophe Plassard, Christophe Carrere dans un DR400, avion quadriplace.

Tests dans la soufflerie à fumées d'une maquette d'Audi A10

2009-06-07T00:00:00.000-07:00

Visualisations aux filets de fumées des écoulements sur une maquette de Audi A10.

Visite d'étudiant en avion

2009-06-05T01:57:00.000-07:00

Le 4 juin dernier, Matthieu BARREAU professeur de mécanique et de bureau d'étude du département GMP à l'IUT de Cachan rendait visite en avion à son étudiant Nicolas Menou en Stage à LOUDUN.

Christophe PLASSARD - étudiant - s'est proposé de servir comme co-pilote à bord.

L'avion utilisé est un Nord Construction NC 858s, biplace des années 50, idéal pour la balade.

Nous avons déjeuné sur le très champêtre terrain de Loudun - accueil très sympathique -

Temps Magnifique, 5h de vol, 4 décollages & atterrissages, étapes à Loudun, Tours Sorigny, Blois, Survol de la loire, de la Beauce etc ...

Décollements aérodynamiques derrière un disque

2009-05-03T11:49:00.000-07:00

Décollements aérodynamiques en aval d'un disque placé perpendiculairement à l'écoulement. Ces décollements empèchent la recompression de l'écoulement et sont à l'origine de la forte traînée de pression.

Maquette de Vélomobile dans la soufflerie

2009-04-27T06:34:00.000-07:00

Guilhem VALENTIN a eu la gentillesse de nous preter une maquette de Velomobile de sa fabrication. Il sagit d'un Quest.
Nous avons rapidement effectué quelques photos dans la soufflerie à fumées de l'IUT.
Le nombre de Reynolds de l'écoulement est d'environ 20 000.

On constate un écoulemnt relativement "propre" pour un véhicule de cette catégorie en dépit de décollements sur la poupe.

Ecoulement incidents (vent de travers)

id. On visualise bien le tourbillon trombe qui se forme en aval de la carène.

Décollements derrière la tête du pilote.

Notez le tourbillon de recirculation dans l'habitacle.

La bache de protection, en venant combler le creux de l'habitable permettra d'éliminer en grande partie ce tourbillon de recirculation. Cependant, il faudrait faire une maquette avec les écoulements internes pour vérifier l'existence réelle de ce tourbillon.

Nouvelle série de clichés :

Projet LUCIOLE : Check List de fabrication

2009-04-25T05:23:00.000-07:00

Le groupe LUCIOLE 2007 - 2008 : Clément VILETTE, Christophe PLASSARD, Laurent TAIEB, Guillaume ACETUNO, Augustin PAGET ont rédigés des procédures de fabrications illustrées (Check Lists).

Ces check list, après accord de Michel COLOMBAN, seront misent à disposition des constructeurs amateurs via ce site.

Table de montage en bois
Pour commencer, voici la procédure de construction du "marbre" ou table de montage en bois.
Les check lists sont prévues pour être imprimées sur un format A3.
Le fichier Excel permet via un petit tableau de calcul de recalculer toutes les dimensions des débits de bois de la table en fonction des panneaux d'aggloméré que vous trouverez dans le commerce.

Vous pouvez télécharger les fichiers ici :
Check liste A0-TABLE_de_MONTAGE_BOIS (format xls; 0,75 Mo)
Check liste A0-TABLE_de_MONTAGE_BOIS (format pdf; 1,4 Mo)

Projet LUCIOLE : Pesée du Longeron

2009-04-25T01:49:00.000-07:00

Nous avons procédé à une pesée du longeron test.
Ci-joint les résultats :

- Masse du longeron (menuiserie complète, sans ferrures, alésages d’axe d=6mm, trous d’allégements exécutés) : 3,300 kg

- Centre de gravité à 1240 mm de l’alésage de cale 100-08

Velomobile terminé

2009-04-18T01:27:00.000-07:00

Le Vélomobile a effectué ses premiers tours de roues. Il reste encore pas mal de réglages pour pauffiner son fonctionnement mais le projet est en bonne voie. Les étudiants ont également testé une chaine d'acquisition (un mini ordinateur portable relié à une carte d'acquisition et à un capteur ILS pour la mesure de la vitesse). Des mesures de décélérations sur sol plat vont nous permettre de caractériser le vélomobile (trainée de roulement, trainée aérodynamique)

Bruno gérant le cours de ses stock options depuis son vélomobile :-)

Alexandre aux commandes.

Fiona radieuse sous le soleil !

Portes ouvertes à l'IUT de Cachan

2009-03-11T13:57:00.000-07:00

Aujourd'hui : Portes ouvertes à l'IUT de Cachan.

L'IUT de Cachan forme des techniciens supérieurs (généralistes du domaine) dans les domaines du Génie électrique et informatique et dans le domaine du Génie mécanique.

Les profs du département Génie Mécanique & Productique de l'IUT de Cachan ont mis en place une pédagogie très forte appuyée sur les projets.

Des "Cellules Autonomes de Projet" ont été crées.
De quoi s'agit il ?

- Une salle de projet consacrée à une thématique forte (Robotique, Cycles, Aéronautique) avec son outillage propre et un accès badgé (accès à toute heure pour les étudiants).

- Un enseignant responsable de la salle et des projets qui s'y tiennent.

- Une équipe d'étudiants qui travaillent par groupe de deux à cinq sur des projets qui débouchent systématiquement sur une réalisation concrète (soufflerie à fumées, ULM Luciole, Vélomobiles, Robots etc ...).

- Une association étudiante qui permet la recherches de financement (associer des partenaires industriels.

Les résultats : Un grand succès avec une implication et une motivation très forte des étudiants, des projets concrets qui arrivent à terme, un apport pédagogique très fort par l'acquisition de sens physique complémentaire des outils de modélisation numériques, des vocations à long terme.

Affiche de présentation du Bureau d'étude du Département Génie Mécanique & Productique de l'IUT de Cachan.

Salle Cycle, avec deux vélomobiles en construction

Salle Robotique et ses robots.

Soufflerie à fumées Marey, toujours autant de succès

Salle Aéro avec une Luciole et un HM 360 en construction.

Et nos étudiants en cours de mécanique avec Carine Kalck.

Projet Luciole

2009-02-27T03:46:00.000-08:00

Le projet luciole avance !
Une structure d'aile et un nouveau longeron sont presque terminés. Deux autres longerons pour la Luciole (volante celle là) sont en préparation.
Merci à Christophe, Guillaume et Laurent qui sont venus travailler pendant les vacances

Les étudiants rédigent des gammes de montage illustrées.

2009-02-06T10:52:00.000-08:00

Essais d'avions en papier dans la soufflerie.

Philippe TISSERANT, rédacteur en chef de la revue Vol Moteur est venu nous visiter aujourd'hui. Nous avons passé la journée à "jouer" avec des avions en papier dans la soufflerie à fumées de l'association Aerodyne.

Un grand merci à Jonathan et François pour leur travail.

Une Cox en soufflerie !

2009-02-05T13:17:00.000-08:00

Quelques belles images d'une VW coccinelle dans la soufflerie à Fumées d'Aérodyne

Bras oscillant anodisé pour le Vélomobile

2009-02-05T08:40:00.000-08:00

Bras oscillant anodisé pour le Vélomobile : Le résultat

Décapage pour préparerl 'anodisation

Préparation du remontage après anodisation

Mies en position par rivets clecos

Le résultat sur le velomobile

Un Go One à l'IUT de Cachan

2009-02-01T06:41:00.000-08:00

Un Go One est arrivé à l'IUT de Cachan. Il va servir de support de projet à des études d'assistance électrique.

Evolution des travaux sur Alleweder A4

2009-02-01T06:35:00.000-08:00

Installation du cône de proue. Des attaches rapides vont être installées pour permettre la mise en place et le démontage rapide du nez.

Mise en position au ruban adhésif

Fixation du nez par des attaches rapides

Groupe Vélomobile 2007-2008

2009-01-26T05:33:00.000-08:00

Groupe Vélomobile : Bruno, Fiona et Alexandre ont présenté le vélomobile ALLEWEDER A4 lors des journées portes ouvertes de l'IUT de Cachan.

Cette année les étudiants ont assemblés le kit de notre Vélomobile et travaillent actuellement sur l'implantation d'une assistance électrique.

La salle de projets Cycles et les projets en cours : - Un vélomobile ALLEWEDER A4 en tôle rivetée, Un Vélomobile GO-ONE en carbone epoxy.

Groupe LUCIOLE - Construction d'un ULM monoplace

2009-01-26T04:58:00.000-08:00

Le groupe LUCIOLE 2007 - 2008 :
Clément, Christophe, Laurent, Guillaume, Augustin.
Cette année, les étudiants fabriquent un longeron bois-carbone de Luciole en vue d'essais statiques. Une autre paire de longeron est également en chantier pour l'ULM destiné à voler.
Les étudiants rédigent également des procédures de fabrications illustrées.

Caractéristiques de la Luciole

Luciole en vol

Luciole au roulage

Groupe Soufflerie-Marey 2008-2009

2009-01-26T04:30:00.000-08:00

François DESOUCHES & Jonathan BARBIER ont présenté la soufflerie Marey lors des journées portes ouvertes de l'IUT de Cachan. Cette soufflerie maintenant parfaitement au point a été subventionnée par la région Ile de France.

Cette année, les étudiants du groupe soufflerie ont pour objectif de terminer les finitions sur la soufflerie pour la mettre dans sa configuration définitive. Ces finitions concernent le panneau de commande, la mise en place des commandes d'expériences, le cablage définitif de l'éclairage et des ventilateurs du bloc d'aspiration.

Parallèlement, les étudiants réalisent une machine à commande numérique à découpe fil chaud pour tailler des profils d'aile qui serviront aux expériences de la soufflerie.

Cette machine est réalisée à partir d'éléments standards assemblés conforméments aux plans développés par Nicolas Morel http://smorel.net/

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Quelques vidéos :

Ecoulements aérodynamiques sur une maquette de Messerschmidtt KR 200

Ecoulements aérodynamiques sur une maquette de Messerschmidtt KR 200, pare soleil relevé !

AERODYNE : une existence légale

2009-01-26T00:56:00.000-08:00

Après déclaration et dépots des statuts à la préfecture de l'Haÿ-les-Roses le 18 novembre 2008 et parution au Journal Officiel de la République Française N° 48 du 29 novembre 2008, AERODYNE, Association d'Etudes et de Réalisations en Optimisation Dynamique & Energétique a une existence légale.

La constitution en association Loi 1901 va nous permettre de faciliter considérablement la gestion des projets et la recherche de sponsors.

Soufflerie MAREY

2008-01-31T05:47:00.000-08:00

L'association Aérodyne fabrique et met au point une soufflerie à fumées de type Marey.
Innitiée en 2007, la soufflerie est actuellement en cours de mise au point. Elle permettra la visualisation pédagogique d'écoulements aérodynamiques.
L'étude et la construction sont financées par la région Ile de France dans le cadre du programme de partage et dissémination de la culture scientifique.

Aerodyne se lance dans les Vélomobiles !

2008-01-31T05:22:00.000-08:00

Aerodyne se lance dans la conception et la fabrication d'un vélomobile pour participer au challenge inter écoles de juin 2009.

http://www.velomobile.net/challenge-interecole.html

Groupe Soufflerie Marey 2007-2008

2008-01-02T07:10:00.000-08:00

Le groupe Soufflerie Marey 2007-2008 au travail dans la salle aéro.
Jean Simon TAMBURINI, Antoine BOURCART, Baptiste BURNIER

Après quelques déboires, la soufflerie oppérationnelle !

Décrochage sur un profil d'aile

Groupe AERODYNE 2007-2008

2008-01-01T06:05:00.000-08:00

Groupe AERODYNE 2007-2008 :
Alex, Louis-David, Paul, Arnaud & Fabrice

Les étudiants au travail sur l'assemblage des nervures sur le longeron

La structure de l'aile terminée avant coffrage.

Projet Pou du Ciel - HM360

2007-01-02T06:22:00.000-08:00

Projet Pou du Ciel - HM360

Groupe AERODYNE 2006-2007

2007-01-01T06:02:00.000-08:00

Groupe AERODYNE 2006-2007

Groupe AERODYNE 2005-2006

2006-01-01T06:37:00.000-08:00

Groupe AERODYNE 2005-2006

Vol d'initiation : Angélique aux commandes

Bénédicte

Coupe de ROBOTIQUE 2005

2005-01-01T06:12:00.000-08:00

Coupe de ROBOTIQUE 2005.
Robots TACT (Tank à Chenilles Terrible) & DELICATES (Dispositif ELectronic Innovant à Canons à Tirs Efficaces & Splendides)

Groupe AERODYNE 2004-2005

2005-01-01T05:58:00.000-08:00

Groupe AERODYNE 2004 - 2005

Projets 2003-2004

2004-01-02T06:29:00.000-08:00

Projets 2003-2004

Maquette numérique d'étude d'ergonomie de cabine.