Visite de l'entreprise AIRFLO à Issoire

Grâce à l'entremise d'un étudiant Hervé Mouterde, nous avons pu visiter l'entreprise AIRFLO (http://www.airflo.fr) à Issoire, spécialisée dans la fabrication de pièces composites aéronautiques.

Rendez vous est donc donné à deux membres d'AERODYNE sur le terrain de Chavenay pour un départ au petit matin. L'avion est prêt, les pleins et la navigation sont faits.

Nous montons au niveau 65 pour un vol très calme jusqu'au contreforts du massif central.


Arrivée sur la ville de Clermont Ferrand, où les contrôleurs aériens sont très accommodants.

Puis Issoire

Sur le terrain d'Issoire, nous embarquons Hervé pour un vol sur la chaine des puits.

La montée à 6500 pieds est assez laborieuse

Mais le spectacle est magnifique !!





Après déjeuner, vise de la société AIRFLO. L'accueil est très sympathique.

L'entreprise est spécialisée dans la fabrication de pièces en composites pour l'industrie aéronautique. Nous visitons les ateliers de fabrication des avions Philippe Moniot http://www.apm.aero/


Les pièces composites sont très complexes (tubulures de ventilation d'hélicoptère)

Non, ce n'est pas une poupée pour enfants !

On termine par la visite du hangar de M. Moniot.
Le Symba, sans doute l'un des appareils les plus réussis de la gamme.

Un magnifique capotage.

Visite d'un stagiaire. Association Sol'Air

Visite de deux étudiants de l'IUT, Marc Moreau et Sébastien Chymiak en stage dans l'association Sol'R. Cette association a pour objectif de traverser la manche en dirigeable à énergie solaire (http://www.projetsolr.com/)

A l'arrivée sur le terrain de Melun Villaroche, nous croisons un Vampire en tours de piste !
Son vol terminé ce dernier se dirige vers les pompes d'avitaillement. Belle bête !

Nous remontons le parking pour découvrir dans un immense hangars, un B25 qui jouxte le dirigeable de l'association Sol'R.



Le dirigeable a été fabriqué par les membres de l'association. Enveloppe de 25 m de long, 5 m de diamètre, un peu moins de 300 m3.

Le dirigeable est propulsé par trois hélices. Deux latérales et une hélice propulsive. Il est alimenté par des panneaux solaires et une batterie tampon.

Nous sommes accueilli par Aloun VANGKEOSAY, chef du projet SOL'R, et Bastien le pilote et responsable de la fabrication de l'enveloppe. Il est plaisant de rencontrer des élèves d'écoles d'ingénieurs qui réalisent des projets CONCRETS !!!

Nos étudiants participent à la mise au point du dirigeable.

Un joli petit moulin !

Nous avons réceptionné notre moteur Briggs & Stratton VAGUARD.
Moteur Briggs & Straton 23 CV
Model 386447, Type 0114-G1, code 080327

Ce moteur peut être commandé auprès de :

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Mathieu SAVIGNARD
ms.transmanut@orange.fr
Tél. : 02 54 42 97 91
Fax : 02 54 42 38 15

TRANSMANUT
rue Georges Réliès
F-41350 St Gervais la Forêt
Tel. : +33 (0) 2.54.42.90.30
Fax. : +33 (0) 2.54.42.38.15
contact@transmanut.com
Site : www.transmanut.com

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Masse totale de l'engin complètement équipé avec son plein d'huile : 44 kg



Une fois dépouillé de son échappement, de son filtre à air, du lanceur à main et des tôles de protection, on arrive à un peu plus de 35 kg. Il reste encore pas mal de masse à gagner



Notez les petits bouchons en bois sur l'admission et les échappement pour ne pas polluer l'intérieur du moteur.

Satisfaction !

Les deux flancs avec les raidisseurs carbone/klegecell posés à l'envers sur la table de montage.
Masse de chacun des flancs dans l'état actuel : Flanc gauche = 1,79 kg - Flanc droit = 1,76 kg

Les deux flancs sont tenus assemblés par des baguettes temporaires.

Nous avons décidé d'assembler notre fuselage à l'envers sur le marbre que constitue la table de montage. Cette méthode nous semble plus simple que la méthode qui consiste à utiliser le moule de fuselage.

L'hélice, hélas, c'est là qu'est l'os !

Aujourd'hui, nous avons reçu notre hélice de chez ARPLAST. Une fois débarrassée de ses disgracieux autocollants, l'hélice se révèle de très belle facture. Pas réglable au sol avec un outil spécial. Il nous restera à peindre en noir mat, l'intrados des pales et à rajouter un petit liseret rouge sur le saumon.








Pour ceux qui désireraient en savoir plus sur la fabrication de ces hélices, rendez vous sur l'excellent site de notre camarade Gilles Thésée :
http://contrails.free.fr/engine_pv50_en.php

Fabrication du cadre 1

Débit des pièces et montage "a blanc".
Pesée des différentes pièces :
- montants latéraux 202.03 : 14 g et 13.4 g
- traverse du bas 202.02 : 47.3 g
- cintre 202.04 : 63.6 g
- montant central 202.17 : 89.2 g
- Cloison en cp bouleau 2 mm 202.01 : 240 g
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Masquage de protection contre les bavures de colle.


notez les pointes de centrage.


Mise en presse. Attention de nettoyer les bavures de colle environ 30 minutes après la mise en presse, puis d'enlever les scotch de masquage à ce moment là.

Après collage et ébavurage, masse totale : 467 ou 468 g !

Luciole : Fabrication des flancs de fuselage

Marc et Hervé dans la salle aéro.
La numérisation des plans de M. Colomban leur donne du fil à retordre.



Collage des baguettes de flanc de fuselage. ces baguettes font office de longerons de fuselage.

Guillaume vérifie le bon alignement des baguettes d'angle




Tracé de l'emplacement des raidisseurs puis masquage de protection.

Collage des raidisseurs et du renfort carbone de longeron de fuselage

Luciole : Fabrication des raidiseurs de fuselage

Afin de découvrir de nouvelles techniques et de construire encore plus léger, nous avons décidé de fabriquer les raidisseurs de fuselage en Klegecell-Carbone-Epoxy.
La fabrication de la planchette dans laquelle nous allons refendre les raidisseurs ne présente pas de difficultés particulières.

Luciole : Fabrication des éléments du cadre 1

Cintre et pièce de renfort en contreplaqué d'okoumé de 10 mm.

Ils nous soutiennent !

Tous les projets étudiants que nous menons à bien nécessitent des budgets conséquents. Nous avons la très grande chance d'être fortement soutenus par l'IUT de Cachan (www.iut-cachan.u-psud.fr) mais également par la région Île de France, l'entreprise AIRCAD (www.aircad.fr), l'entreprise JULLIEN et tous les amateurs modestes et géniaux constructeurs de Luciole.
Merci à tous.

Berceau de fuselage de la luciole

Le berceau de fuselage de la luciole est enfin opérationnel.

Nous allons commencer la fabrication des flancs de fuselage.

L'équipe AERODYNE 2009 - 2010

ARRHIOUI Moussa; MOUTERDE Hervéa; ALRIVIE Paul; MOREAU Marc; DUC Quentin; JULIEN Guillaume; LANCON Gilles; CABEL Clément; TABUTAUD Alain; DURAND Basile; KIM Minseok

Ecoulements sur cylindre en incidence

Visualisations d'écoulements sur un cylindre en incidence.

Quick & Flupke !

Notre camarade Thibaut a eu la gentillesse de nous offrir une petite maquette de l'avion de Quick & Flupke.
Nous nous sommes empressé de passer cette maquette dans la soufflerie à fumées de l'association AERODYNE.

Les résultats sont à la hauteur de l'amateurisme de nos deux héros :

- une traînée aérodynamique amphigourique !
- un aile qui ne demande qu'à décrocher !

"Personne n'est innutile, au pire il sert de mauvais exemple" dit un proverbe alsacien.

C'est donc dans le domaine de l'art visuel que les membres d'AERODYNE se sont exprimés (cf troisième vidéo)