mercredi 22 novembre 2017

La locomotive TREVITHICK

Après l'aérotrain, retour dans le passé avec la visite de la toute première locomotive de l'histoire : La Pen y Darren de Richard TREVITHICK.
Nous nous rendons à Blists Hill Victorian Town près de Birmingham, un village musée très chouette qui présente la vie au temps de la mine. De nombreuses démonstrations ont lieu avec entre autres des présentations de machines à vapeurs.
Une réplique de la locomotive de Richard TREVITHICK est opérationnelle. C'est une machine magnifique dont les rouages ressemblent au mécanisme d'une grosse horloge. Des bénévoles la font fonctionner et nous sommes ravis devant les souffles et les bouffées de vapeurs de ce petit dragon. 


Les couleurs de l'automne, la vapeur, l'odeur du charbon et de l'huile ...

J'ai le plaisir d'interviewer Georgina Grant, la conservatrice du site.



Votre serviteur aux commande de la Pen y Darren



D'autre locomobiles parcourent le village.



Au détour d'un bosquet, un cylindre de machine à vapeur !





mardi 21 novembre 2017

L'AEROTRAIN n°02 de Jean BERTIN

Alors là les amis, le pied TOTAL.
Batcar, Retour vers le futur, Guy l'éclair, Turbotraction....ça EXISTE !!!!!
Si si je l'ai vu !  Vous en avez rêvé toute votre enfance, Bertin l'a fait !
C'est pas trop beau ça ?

Il s'agit de l'AEROTRAIN n°2, le deuxième prototype de l'équipe BERTIN qui, après avoir validé le concept de sustentation et guidage par coussin d'air, avait décidé d'aller chatouiller les grandes vitesses : 
430 km/h ! 
Je rappelle à mes jeunes étudiants que ce prototype a 50 ans ! 


En 1974, l'Aérotrain 02 a servi à la mise au point de silencieux pour réacteurs (en particulier des études pour l'avion supersonique Concorde). Le prototype conserve ce curieux silencieux en queues de carpes, magnifique pièce de choumac titane.

Nacelles de parachutes de freinages.
Arthur se fait plaisir !


Le gamin aux commandes du jouet !! 
Petit Quizz pour les érudits en aviation : d'où provient cette verrière ?

L'AEROTRAIN n°01 de Jean BERTIN

Nous étions la semaine dernière en tournage d'une séquence sur l'aérotrain de Jean BERTIN. A cette occasion nous avons eu l'opportunité d'interviewer Daniel Ermisse (pilote d'essai de l'aérotrain) et Thierry Farges , amateur de belles mécaniques et qui a sauvé ces prototypes de la destruction !
L'Aérotrain Expérimental 01 est un prototype d'aéroglisseur guidé sur rail, destiné à valider le concept du transport par coussin d'air imaginé par Jean Bertin et son équipe.
Conçu par la société Bertin & Cie, il a été testé à partir de Décembre 1965 sur une voie d'essais en béton en T inversé de 6,7 km construite entre Limours et Gometz-le-Châtel.

C'est un véhicule de 6 places : 1 pilote, 1 opérateur (ou passager) et 4 passagers.
La sustentation est assurée par 2 moteurs Renault Gordini entraînant des ventilateurs radiaux de conception Bertin via une transmission souple Hispano Suiza. La propulsion est réalisée par un moteur 6 cylindres Continental de 260 CV entraînant une hélice aérienne tripale à pas variable. Ce dispositif assure à la fois la propulsion et le freinage principal de l'appareil, par inversion du pas de l'hélice.
Dès son premier essai, le 29 décembre 1965, l'Aérotrain Expérimental 01 a atteint la vitesse de 90 km/h, sur le seul kilomètre de voie disponible à ce moment-là.
La vitesse de 200 km/h a été atteinte au mois de février 1966.



 La structure diffère grandement du standard ferroviaire et se rapproche d'une structure d'avion avec une peau en tôle d'aluminium fine rivetée sur des cadres et des lisses.

Noter la beauté du croupion ! les choumacs (chaudronniers carrosier aéronautiques) ont fait du bon boulot. 

 Arthur et Jeff en plein travail !

C'est beau non ? 
 On adore ce charme désuet du doublage en tartan de la porte !
 Le poste de pilotage mélange des instruments d'origine automobile (moteurs R8 Gordini) et des instruments d'avions (moteur d'avion continental).

 Nous avons eu la chance de rencontrer Thierry Farges, un authentique passionné de mécanique, chaleureux, drôle et plein d'enthousiasme ! C'est à lui que la France doit le sauvetage de ces deux protos dont l'un était à l'abandon sur un terrain vague et l'autre sorti des collections du musée du train de Mulhouse ! Vous n'imaginez pas la dose de passion qu'il faut pour affréter une noria de semis remorques pour sauver ces exemples du patrimoine technique. Merci à lui.
 Votre serviteur aux commandes du 01 !

mercredi 8 novembre 2017

La conquête de l'ouest : Documentaire scientifique pour France 5

LES MAÎTRES DU RAIL : LA CONQUÊTE DE L'OUEST


Avec une équipe de la société de production 2P2L, nous réalisons cette année un documentaire pour FRANCE 5 sur la conquête du rail et les trains, les machines à vapeur. Il nous semblait important d'aller faire un tour aux USA pour évoquer la ligne transpacifique (Photos Jeff BRIAND & AERODYNE).




Nous embarquons dans un vénérable Boeing 747. Notez l’hypersustentation très développée sur cet avion : volets à triples fentes.
Après un long vol qui nous fit survoler le Groenland, nous voici  arrivés à Denver, Colorado pour le début du périple... 
Première impression : C'EST GRAND !!! Qu'est ce que c'est que ces aéroports à multiples pistes dont les axes se croisent ???
Le soir, premier test de la nourriture locale .... c'est pas fameux mais l'acceuil est très sympa. 

Le lendemain de notre arrivée, réveil à 5h pour aller tourner à Union Station, la gare de Denver. Elle est tout simplement magnifique !!!!




Nous embarquons à bord du California Zephyr, un train au trajet mythique de la trans-pacifique. Nous allons effectuer le trajet de Denver Colorado à Sacramento Californie.





 Ce train dispose de voitures panoramiques assez sympa pour admirer le paysage.


 Et c'est parti !

La train attaque immédiatement l’ascension de la chaîne montagneuse. La montée est lente et sinueuse.


L'équipe en profite pour se restaurer un peu dans le wagon restaurant. Puis on reprend le travail pour faire des plans du paysage. 

 Lors de la montée dans les rocheuses, nous sommes surpris par des chutes de neige.


 
J'aime bien l'ambiance Agatha Christie des couloirs entre les compartiments couchette.
 
Notez la pause de notre réalisateur Gabriel (à droite), concentré sur son déroulé (il va maintenir la pause jusqu'à San Francisco).


Puis nous traversons les paysages magnifiques du Colorado, des Rocky mountains : Ambiance Western à fond.














Le train s'arrête dans de nombreuses gares. A cette occasion on croise de magnifiques locomotives diesel de train de marchandise. Toutes les locos américaines ont un look particulier de grosse bête puissante, un peu comme les camions américains.

Des rencontres improbables : A l'occasion du déjeuner nous sommes servis par Bray, un jeune homme sympathique qui ne comprends pas pourquoi on rigole quand on lit son nom sur son badge !
 

L'avion et le train, les rencontres
Aux états unis on se déplace en avion mais on "Voyage" en train. Les passagers rencontrés sur le Calofornia Zephyr évoquent tous cette volonté de retrouver la notion des grands espaces américains par l'intermédiaire du voyage en train. 
Certains profitent de leur retraite pour enfin prendre le temps de voyager, d'autre profitent des bas tarifs de certaines places. On rencontre ainsi des couples en pèlerinage historique (la route des pionniers), des poètes philosophes qui aiment le train pour les rencontres humaines qu'ils y trouvent, des Mormons, des rastas etc ....

Bref chacun apporte ses motivations et le temps du voyage rend les passagers moins étrangers les uns aux autres.
Les trains de voyageurs ne sont pas prioritaires par rapport aux trains de fret. Le train s'arrête donc souvent sur la voie, ou dans de petites gares. Ces trains de passagers, sans avoir le standing des trains français, portent encore en eux une part de rêve des grands voyages luxueux des années 30-50.



 

 

 


Petite ville américaine et contrôleurs aussi vintage que le train
 

Votre serviteur au travail ! Gabriel, Le réalisateur, avait eu la bonne idée de me demander de faire des dessins lors du premier documentaire que nous avons fait ensemble. Cela me permettait de "réviser" les séquences et surtout le carnet de moleskine occupait mes mains lors des tournages.




 

Parmi les rencontres exceptionnelles : celle de Dick Spotswood, co propriétaire du wagon Redwood Empire de 1923. Ce wagon était attelé au California Zephyr et attira immédiatement notre attention lors du départ. A l'occasion d'un arrêt en gare, nous fûmes invités par Dick à visiter ce wagon de luxe, ce yacht sur rails. Dick voyageait avec toutes sa famille, enfants, petits enfants.
Très gentiment Dick se prêta au jeu de l'interview avec brio.

Ce wagon de 1923 est magnifique, couvert de boiseries de sequoia et d'accessoires Arts déco.














Une photo emblématique du travail de l'équipe : Arthur, chef op vidéo qui filme, Jeff, ingénieur du son, qui enregistre le son et Gabriel le réalisateur, pénétré de sa mission divine qui contemple le coucher de soleil sur l'horizon des plaines de l'Utah .... et Dick Spotswodd qui contemple le tout 

LA CALIFORNIE !
Après 30 heures de train, arrivée à Sacramento.Il fait beau et chaud (20°C).On visite old sacramento pour faire un petit repérage. C'est joli mais petit. Le reste de la ville (capitale de la Californie tout de même) est totalement sans intérêt !

En tant qu'européen on est totalement désorienté dans ces grandes villes américaines quadrillées de rues et sans vie le soir ! 
Le contraire de la méditerranée.
Depuis le début, on mange mal ! On essaye donc de trouver un petit restaurant mexicain...mais ce n'est pas mieux. Tout ici est trop gras et sucré ! Qu'elle chance on a en France d'avoir une tradition gastronomique. c'est à l'étranger que l'on perçois combien ça nous manque !








 Les ponts sont très beaux !


California State RAILROAD MUSEUM !
ALORS LA, LES AMIS, JE SUIS COMME UN ENFANT DANS UN MAGASIN DE JOUETS !!!
Des locomotives toutes plus belles les unes que les autres et bariolées de couleurs.



  






Détails









Design !










Instants de tournages : 


 notez l'attitude méditative de Gabriel 



Phil Sexton, un intervenant en or !

Nous rencontrons Philippe Sexton (State Park Interpreter) devant la locomotive C. P. Huntington. J'ai fais mes devoirs de vacances en dessinant cette locomotive qui pour tout français EST la locomotive de Lucky Luke !
Phil est un personnage haut en couleurs, d'une gentillesse, d'une générosité, d'un humour sans pareils. Il nous accompagne pendant trois jours en se pliant en quatre pour satisfaire la moindre de nos demandes.

De plus c'est un conteur extraordinaire, d'un très grand professionnalisme et d'un grand lyrisme. L'équipe de tournage est surprise par sa capacité à reprendre son discours pile là ou il s'est arrêté et cela autant de fois que l'on veut et sans perdre patience.
C'est un véritable plaisir que de travailler avec lui. Il me facilite considérablement le travail et je bois ces paroles. De plus, il ponctue les prises par des touches d'humour qui détendent toute l'équipe.
Thank's Phil







SOUTHERN PACIFIQUE 4294
L'une des plus grosse locomotive à vapeur : 


Longueur : 37.7 m
Hauteur : 5 m
Masse loco : 298 tonnes
Masse tender : 178 tonnes
Pression max : 17 bars
Capable de remorquer 8200 tonnes !!!
Fabriquée en 1944







Alien, Prédator ?



non non juste une locomotive à vapeur !

DONNER PASS (Le col Donner)
Le lendemain, réveil 5h pour aller d'un coup de voiture rejoindre la DONNER PASS. Il sagit d'un col célèbre situé dans la partie septentrionale de la Sierra Nevada en Californie (2150 m).
Bon il fit un froid de canard (i.e : "je me suis caillé grave !!!")
On a eu bcp de vent (50-60km/h) et une température d’environ 5° tout ceci de 8h à 19h!

Mais c’était beau !
Nous avons tourné la séquence sur la Donner Pass, il s’agit du plus haut col emprunté par le train sur la transpacifique. Ce col est tristement célèbre car une tragédie y a eu lieu, 87 immigrants cherchant à aller à l’ouest ont été bloqués par de terribles tempêtes de neige en 1846, et 36 sont morts de froid et de faim dans des conditions atroces.
Des cas de cannibalismes ont été recensés.
C’est aussi à cet emplacement que des ouvriers chinois ont creusé les plus longs tunnels à la main dans des conditions de froid extrêmes.
Pendant que Gabriel, le réalisateur discute avec Arthur, Phil et moi même nous rigolons pour nous réchauffer.
Ce fut une très longue et froide et venteuse journée. Nous rentrons à la nuit tombée et manquons de nous perdre également ! 
 




 








La vie d'un Chef Op vidéo et d'un Ingé Son : 

Arthur Leret & Jeff Briand








La belle et la bête !
Arthur va t'il réussir à apprivoiser la belle ?





La Belle et l'équipe ! 

Fin de tournage, on arrive à San Francisco la nuit ... et on teste un motel ... glauque 

Avez vous noté que Gabriel à enfin le sourire 



Bus et Tramways



La guerre des mondes
Les tripodes arrivent !!!



San Francisco !


Votre serviteur de retour en Dreamliner (Boeing 787)

 
Encore un aéroport au débit impressionnant !! Quatre pistes en service en même temps, deux pour les décollages, deux pour les atterrissages.