dimanche 10 décembre 2017
lundi 4 décembre 2017
mercredi 22 novembre 2017
La locomotive TREVITHICK
Après l'aérotrain, retour dans le passé avec la visite de la toute première locomotive de l'histoire : La Pen y Darren de Richard TREVITHICK.
Nous nous rendons à Blists Hill Victorian Town près de Birmingham, un village musée très chouette qui présente la vie au temps de la mine. De nombreuses démonstrations ont lieu avec entre autres des présentations de machines à vapeurs.
Une réplique de la locomotive de Richard TREVITHICK est opérationnelle. C'est une machine magnifique dont les rouages ressemblent au mécanisme d'une grosse horloge. Des bénévoles la font fonctionner et nous sommes ravis devant les souffles et les bouffées de vapeurs de ce petit dragon.
mardi 21 novembre 2017
L'AEROTRAIN n°02 de Jean BERTIN
Alors là les amis, le pied TOTAL.
Batcar, Retour vers le futur, Guy l'éclair, Turbotraction....ça EXISTE !!!!!
Si si je l'ai vu ! Vous en avez rêvé toute votre enfance, Bertin l'a fait !
C'est pas trop beau ça ?
Il s'agit de l'AEROTRAIN n°2, le deuxième prototype de l'équipe BERTIN qui, après avoir validé le concept de sustentation et guidage par coussin d'air, avait décidé d'aller chatouiller les grandes vitesses :
430 km/h !
Je rappelle à mes jeunes étudiants que ce prototype a 50 ans !
En 1974, l'Aérotrain 02 a servi à la mise au point de silencieux pour réacteurs (en particulier des études pour l'avion supersonique Concorde). Le prototype conserve ce curieux silencieux en queues de carpes, magnifique pièce de choumac titane.
Petit Quizz pour les érudits en aviation : d'où provient cette verrière ?
L'AEROTRAIN n°01 de Jean BERTIN
Nous étions la semaine dernière en tournage d'une séquence sur l'aérotrain de Jean BERTIN. A cette occasion nous avons eu l'opportunité d'interviewer Daniel Ermisse (pilote d'essai de l'aérotrain) et Thierry Farges , amateur de belles mécaniques et qui a sauvé ces prototypes de la destruction !
L'Aérotrain Expérimental 01 est un prototype d'aéroglisseur guidé sur rail, destiné à valider le concept du transport par coussin d'air imaginé par Jean Bertin et son équipe.
Conçu par la société Bertin & Cie, il a été testé à partir de Décembre 1965 sur une voie d'essais en béton en T inversé de 6,7 km construite entre Limours et Gometz-le-Châtel.
C'est un véhicule de 6 places : 1 pilote, 1 opérateur (ou passager) et 4 passagers.
La sustentation est assurée par 2 moteurs Renault Gordini entraînant des ventilateurs radiaux de conception Bertin via une transmission souple Hispano Suiza. La propulsion est réalisée par un moteur 6 cylindres Continental de 260 CV entraînant une hélice aérienne tripale à pas variable. Ce dispositif assure à la fois la propulsion et le freinage principal de l'appareil, par inversion du pas de l'hélice.
Dès son premier essai, le 29 décembre 1965, l'Aérotrain Expérimental 01 a atteint la vitesse de 90 km/h, sur le seul kilomètre de voie disponible à ce moment-là.
La vitesse de 200 km/h a été atteinte au mois de février 1966.
Noter la beauté du croupion ! les choumacs (chaudronniers carrosier aéronautiques) ont fait du bon boulot.
C'est beau non ?
Nous avons eu la chance de rencontrer Thierry Farges, un authentique passionné de mécanique, chaleureux, drôle et plein d'enthousiasme ! C'est à lui que la France doit le sauvetage de ces deux protos dont l'un était à l'abandon sur un terrain vague et l'autre sorti des collections du musée du train de Mulhouse ! Vous n'imaginez pas la dose de passion qu'il faut pour affréter une noria de semis remorques pour sauver ces exemples du patrimoine technique. Merci à lui.
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